Poder de mercado no segmento de picapes pequenas da indústria automobilística brasileira / Market power in pick-ups segment of Brazilian automobilist industry

AUTOR(ES)
DATA DE PUBLICAÇÃO

2008

RESUMO

Este trabalho avaliou o poder de mercado no segmento de picapes novas de pequeno porte da indústria automobilística brasileira. Os veículos desse segmento são utilizados como bens de capital no processo produtivo de boa parte das empresas brasileiras, em especial pelas pequenas e médias empresas, além de possuírem alto valor agregado e significativo desenvolvimento tecnológico. Esse mercado se caracteriza por uma estrutura oligopolizada, com firmas oferecendo produtos diferenciados, em que a concorrência se dá entre marcas e não entre firmas, com alta concentração. Assim, o mercado apresenta condições que podem proporcionar a existência e o exercício do poder de mercado por parte das firmas, ou seja, há condições necessárias à ocorrência de condutas anticoncorrenciais que implicam perda de bem-estar social. Diante disso, o trabalho teve como objetivo geral verificar a existência e a origem do poder de mercado, bem como analisar seu exercício e implicações de sua utilização por parte das empresas produtoras no segmento de picapes de pequeno porte, no período de outubro de 2003 a maio de 2007. Para isso, foi utilizado um modelo desenvolvido por Cotterill, Franklin e Ma (1996), que proporciona índices de mercado capazes de mensurar o poder de mercado total e os poderes que o compõem: o poder unilateral e cooperativo ou colusivo. Para o cálculo destes, foi estimado, de maneira conjunta, um sistema de equações de demanda e de funções de reação de preço através do método de estimação SUR. Foram consideradas no estudo as marcas Strada (Fiat), Montana (General Motors), Saveiro (Volkswagen) e Courier (Ford), que juntas possuem praticamente a totalidade das vendas de picapes de pequeno porte no Brasil. De modo geral, os resultados estimados foram bons, sendo a maior parte dos parâmetros estimados estatisticamente significativos, além de todos os sinais coerentes com a teoria econômica. A partir da pesquisa realizada e dos resultados obtidos, concluiu-se que todas as firmas detentoras das marcas analisadas detêm poder de mercado. Esse poder é formado a partir de duas fontes básicas: o poder unilateral e o poder cooperativo. Todas as marcas apresentaram níveis de poder de mercado unilateral: a Strada obteve um poder comparativamente alto, seguida da Saveiro e Montana, com valores medianos, e da Courier, com menor valor. Os resultados do trabalho indicam que o poder de mercado unilateral das marcas parece ser justificado principalmente pelos seguintes quesitos: preços das picapes, capacidade de desenvolver e incorporar inovações, liquidez do mercado secundário e tipo de suspensão adotada. Outros elementos que podem explicar, ainda que com menor relevância, as diferenças de poder unilateral são os custos de opcionais importantes, como: ar condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas e valores e seguro. A Strada, por exemplo, foi a marca que, de maneira geral, implementou com sucesso o maior número de inovações e re- estilizações, seguida da Saveiro. Elas também apresentaram os maiores mercados secundários no período analisado. Os valores do poder unilateral obtidos pelas marcas sugerem que as estratégias de diferenciação de produto adotadas pelas firmas nesse mercado obtiveram sucesso, principalmente para a Strada, e também apontam para um alto grau de dificuldade de entrada de concorrentes nesse mercado, podendo, por exemplo, haver a necessidade de despender elevado gasto com propaganda. Verificou-se, também, que há tanto a presença de cooperação quanto a de rivalidade entre as firmas. A Saveiro foi a única que obteve cooperação das outras firmas no tocante às suas ações de preço; as demais marcas se depararam não com colusão, mas com a rivalidade das outras fabricantes de picapes de pequeno porte. A marca que mais enfrentou competição das demais foi a Courier, seguida da Strada e Montana. Quanto ao poder de mercado total, decorrente da interação do poder de mercado unilateral e cooperativo, a Saveiro foi a que desfrutou do mais alto grau de poder, devido ao poder unilateral e ao conferido pela cooperação das demais marcas. A Strada, apesar de possuir o maior poder unilateral, teve seu poder reduzido por defrontar com o maior grau de rivalidade das demais participantes do mercado, resultando no segundo maior poder de mercado total. Também a Montana e a Courier, com o terceiro e o quarto maior poder unilateral, respectivamente, tiveram o seu poder reduzido devido à rivalidade das demais firmas. Dessa maneira, há tanto poder unilateral quanto colusão nesse mercado; este último se dá em um cenário muito específico. Apesar de não ser objetivo deste trabalho mensurar variações no bem-estar-social, os dados apontam para diminuição do bem-estar da sociedade com a existência do poder de mercado no segmento de picapes de pequeno porte.

ASSUNTO(S)

pick-ups indústria automobilística picapes market power cooperation poder de mercado organizacao industrial e estudos industriais colusão collusion cooperação brazilian automotive industry

ACESSO AO ARTIGO

Documentos Relacionados