Sugestão de modelo para a determinação de pontos críticos de acidentes de tráfego na rede de estradas de rodagem da Turquia: um estudo piloto

AUTOR(ES)
FONTE

Bol. Ciênc. Geod.

DATA DE PUBLICAÇÃO

2015-03

RESUMO

Acidentes de trânsito são sérios problemas para os seres humanos e para o meio ambiente. Para msegurança nas estradas, é crucial que se verifique os locais de alto risco para aplicar contra-medidas apropriadas. Este trabalho objetiva introduzir resultados de um projeto piloto cujo objetivo principal é o desenvolver um sistema de análise de acidentes baseado em SIG integrado com métodos quantitativos para identificar os locais de alto risco em rede de estradas de rodagem na Turquia. Neste conceito, métodos tradicionais de detecção dos pontos críticos usados na Turquias (freqüência de acidentes, velocidade e severidade) são comparados com métodos estatísticos espaciais incluindo Moran's I, GetisOrd G, Planar e densidade do núcleo da rede estimados nos termos de sua sensitividade para as características espaciais de uma série de acidentes. Muitos países usam métodos de detecção de pontos críticos tradicionais tais como freqüência, velocidade e sensitividade assim como na Turquia. Neste projeto, nós tencionamos obter um modelo incluindo diferentes métodos de identificação de pontos críticos para um programa de segurança na Turquia. A fim de obter o modelo, muitos modelos de detecção de pontos críticos serão usados e comparados por estágio. No primeiro, os sete métodos mencionados acima serão usados e examinados. Apesar de alguns destes métodos serem comparados em duplas, não há nenhum estudo na literatura usando todos juntos extensivamente. Métodos validaram pontos de natureza espacial diferente. A repetição de pontos críticos num período de sete anos, são usados para comparar os métodos. Enquanto isto, vantagens e desvantagens de métodos de acordo com a localização de pontos críticos são examinadas adicionalmente. Os resultados mostraram que usando o Planar KDE com Gi nos locais de encruzilhadas e usando o Planar KDE com Moran's I em locais de estrada retas poderiam melhorar o modelo enquanto se determina os pontos críticos.

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